Renault Logan — мало чем примечательный бюджетный седан, любимец таксистов, первая иномарка для многих начинающих автолюбителей. Сотни тысяч этих авто уже давно колесят по нашей стране, и казалось бы, никаких секретов в себе Logan скрывать не может. Но всё же, если немного покопаться в автомобильной истории, то окажется, что еще с того момента, когда он существовал лишь на бумаге в виде чертежей, и по сегодняшний день вокруг французского автомобиля ходило множество мифов. Некоторые из них, до сих пор не опровергнуты, или не подтверждены.
Миф №1: модель Logan разрабатывалась компанией Dacia
Тот факт, что производство «первого» Logan было налажено в Румынии в городе Питешти, является чистой правдой. Равно как и то, что первые сошедшие с конвейера автомобили выпускались с эмблемой Dacia на решетке радиатора. Возможно, этот факт и породил массу слухов, после чего скептики тут же заявили, что французы всего лишь переклеивают шильдики и продают Logan в те страны, где позиции Renault традиционно сильны.
Но если абстрагироваться от эмоций и посмотреть на факты, то окажется, что у Румынской Dacia в принципе не было финансовых возможностей для разработки автомобиля «с чистого листа». А вот у французов из Renault они были. Именно поэтому еще в 1998 году они дали старт проекту X90, в ходе которого на свет должен был появиться предельно дешевый, но в то же самое время достаточно современный автомобиль. Предполагалось, что базовая комплектация будущего Logan будет стоить в Европе не более 5 тысяч евро. Естественно, что экономить приходилось на всем. В том числе и на рабочей силе, благодаря чему производство седана и было налажено в Румынии. Тамошние рабочие в сравнении с их западноевропейскими коллегами обходились вдвое дешевле.
Миф №2: в конструкции Logan использовались детали от других моделей Renault
Да, действительно. Экономии на рабочей силе было явно недостаточно. Чтобы автомобиль получился дешевым, французам пришлось еще на стадии его проектирования предусмотреть возможность использования уже имеющихся узлов и агрегатов. Знаменитая «Логановская» платформа B0 в итоге стала основой для множества других моделей от Renault и Nissan. Не пришлось разрабатывать и новые двигатели. «Убийца расходов» Карлос Гон посчитал, что для Logan вполне подойдут уже имеющиеся у французов силовые агрегаты K7J и K7M объемом 1,4 и 1,6 литра. Дальше – больше. Передняя подвеска была позаимствована у хэтчбека Clio, рулевым управлением с Logan поделился седан Renault Symbol. Не обошлось без деталей и от модели Megane. Последняя «одолжила» Logan 5-ступенчатую механическую коробку передач. Неудивительно, что с ремонтом и обслуживанием французского седана проблем не было никогда. Каждый, кому хотя бы время от времени приходилось иметь дело с автомобилями Renault, уже был заочно знаком с его конструкцией.
Миф №3: Renault Logan создавали специально для России
Приятно, конечно, считать, что российский рынок показался французской компании настолько перспективным, что она решила создать новую модель автомобиля с расчетом исключительно на него, но на деле все обстояло несколько иначе. Седан Renault Logan изначально задумывался как «глобальная модель», которая должна была практически одновременно появиться в большинстве развивающихся стран. Но российские автолюбители о румынских Dacia Logan вроде, как и не слышали. И уж тем более мало кто знал, что французы планировали поставлять Logan в Индию, страны Латинской Америки, Марокко. То есть во все те страны, где были проблемы с качеством топлива, дорогами и платежеспособностью населения. Для некоторых рынков Logan и вовсе переделали в Nissan Aprio. Окончательный же ответ по «российскому» вопросу дают беспристрастные цифры. К 2007 году россияне купили почти 70 тысяч Renault Logan, в то время как к этому же моменту с конвейеров в разных странах мира уже сошло более 230 тысяч экземпляров данной модели.
Миф №4: Renault Logan очень быстро ржавеет
О том, как противостояло коррозии железо румынских Dacia Logan, история умалчивает, а вот первые партии проданных на нашем рынке автомобилей действительно очень скоро огорчили своих владельцев. К чести французов стоит сказать, что открещиваться от проблемы они не стали и вскоре сознались, что рыжие пятна стали следствием нарушенного технологического процесса. Несколько десятков тысяч Renault Logan отправились на бесплатную перекраску, что стало для французов хорошим уроком. Автомобили, которые сходили с конвейера потом, по уровню коррозионной стойкости уже не уступали своим конкурентам. По крайней мере, гарантийный шестилетний период, в течение которого не должно было появиться сквозных очагов коррозии, спокойно выдерживали даже автомобили, работающие в службе такси.
Миф №5: самый дешевый Renault Logan должен был стоить 5 тысяч долларов.
Это миф. Французы действительно ставили себе задачу сконструировать сверх дешевый автомобиль, но про 5 тысяч долларов они никогда в открытую не говорили. Хотя бы потому, что европейцам куда привычнее оперировать не американскими долларами, а своими родными евро. Нехитрые подсчеты показывают, что при курсе более чем десятилетней давности базовый Logan за 5 тысяч евро должен был стоить как минимум 6 тысяч долларов. Но наши автолюбители и эксперты от автомобильного мира, как это часто бывает, услышали то, что хотели услышать. А потом, когда Logan оказался чуть дороже ожидаемого, не преминули упрекнуть французов в том, что те не держат свои обещания.
А они сдержали. В Румынии «голый» Logan действительно можно было купить за 5 с небольшим тысяч евро. Другое дело, что дополнительно заказанные кондиционер, усилитель руля и стеклоподъемники увеличивали стоимость автомобиля на 20-30%. Но и «дорогой» Logan все равно оставался одним из самых привлекательных предложений на рынке. Конкурировать с ним по цене могли разве что китайские одноклассники, качество которых оставляло желать лучшего. Удивительно, но несмотря на аскетичность, базовые версии Logan пользовались неплохим спросом. Что явно не устраивало французов, поскольку на самом автомобиле они почти ничего не зарабатывали. Практически вся прибыль шла от установленного дополнительного оборудования.
